2020 2020 یورپی الیکٹرک سکوٹر اور الیکٹرک بائیسکل مارکیٹ کا جائزہ یورپی الیکٹرک سکوٹر اور الیکٹرک سائیکل مارکیٹ کا جائزہ

2020 ایسا سال تھا جیسا کہ یورپی مائیکرو موبلٹی انڈسٹری کے لیے کوئی اور نہیں تھا۔ چونکہ COVID-19 وبائی مرض نے شہری نقل و حمل کے نمونوں کو نئی شکل دی ہے، الیکٹرک اسکوٹر اور سائیکلوں کی بے مثال مانگ میں اضافہ ہوا۔ عوامی نقل و حمل کو ممکنہ صحت کے خطرے کے طور پر دیکھا جاتا ہے، یورپی صارفین نے ذاتی نقل و حرکت کے آلات کی طرف بڑے پیمانے پر رخ کیا۔ حکومتوں نے فراخدلانہ سبسڈیز کے ساتھ جواب دیا، اور چینی مینوفیکچررز ان آرڈرز کو برقرار رکھنے کے لیے چوبیس گھنٹے کام کرتے رہے جو اکثر مہینوں تک سپلائی سے تجاوز کر جاتے ہیں۔

2020 میں شائع ہونے والی صنعت کی رپورٹوں اور مارکیٹ کے اعداد و شمار پر مبنی تین بلاگ پوسٹوں کی اس سیریز کا مقصد KUKIRIN برانڈ بلاگ کے لیے تاریخی خلا کو پر کرنا ہے، اس سال کی دستاویز کرنا جب مائیکرو موبیلیٹی واقعی مرکزی دھارے میں آئی۔

حصہ 1: وبائی امراض کا محور - کس طرح COVID-19 نے مائیکرو موبلٹی بوم پیدا کیا۔

جیسے ہی یورپی ممالک مئی 2020 میں لاک ڈاؤن سے ابھرے، شہر کی سڑکوں پر ایک غیر معمولی تبدیلی رونما ہو رہی تھی۔ وہ مسافر جو کبھی سب وے کاروں اور بسوں سے بھرے ہوتے تھے اب دو پہیوں پر کام کرنے کے لیے پیڈلنگ یا گلائیڈنگ کر رہے تھے۔ سائیکل-اور اس کا بجلی سے چلنے والا-کزن-وبا کی بحالی کا غیر متوقع ہیرو بن گیا تھا۔

خوف سے آزادی تک

محرک آسان تھا: خوف۔ ہجوم والی پبلک ٹرانسپورٹ سے وابستہ COVID-19 ٹرانسمیشن کے خطرات کے ساتھ، لاکھوں یورپیوں نے متبادل تلاش کیا۔ جرمنی کابلڈاخبار نے اعلان کیا کہ "سائیکل بحران کا فاتح ہے" کیونکہ بائیک سے بھری سڑکوں کی تصاویر سوشل میڈیا پر گردش کر رہی ہیں۔

جس چیز کا آغاز حفاظت سے چلنے والی تبدیلی کے طور پر ہوا-فوری طور پر ایک مکمل-خریداری کے جنون میں بدل گیا۔ جون تک، پورے براعظم میں خوردہ فروش خالی شیلف اور مہینوں-انتظار کی طویل فہرستوں کی اطلاع دے رہے تھے۔ فرانس میں، Easybike-ایک کمپنی جو دیوالیہ ہونے کے دہانے پر تھی- کو اچانک سال کے آخر تک اس کی آرڈر بک بھری ہوئی مل گئی۔

وہ نمبر جنہوں نے بوم کی تعریف کی۔

علی بابا کے کراس-بارڈر ای-کامرس پلیٹ فارم AliExpress کے ڈیٹا نے اضافے کی ڈرامائی تصویر پینٹ کی ہے:

کچھ بازاروں میں سائیکلوں نے مزید دھماکہ خیز ترقی دیکھی:

روس میں مئی میں سائیکلوں کی فروخت پچھلے سال کی اسی مدت کے حجم کے 60 گنا تک پہنچ گئی۔

"ہم نے ایک ہفتے کا اسٹاک ایک دن میں فروخت کیا"

ان حیران کن فیصدوں کے پیچھے حقیقی کاروبار تھے جو جاری رکھنے کے لیے گھمبیر تھے۔ Janobike، ایک چینی الیکٹرک سکوٹر برانڈ جو یورپ میں فروخت ہوتا ہے، نے دیکھا کہ اس کے بیرون ملک گودام کا ذخیرہ دوبارہ کھلنے کے ایک ہفتے کے اندر ختم ہو گیا۔ "دوسری کھیپ کے آنے سے پہلے ہی پہلے سے آرڈر کیا گیا تھا،" بانی لی ژاؤ لونگ نے یاد کیا۔ "اب ہم نے اپنی تیسری کھیپ کو چار گنا کر دیا ہے۔" اس کا اپ اسٹریم فریم فراہم کنندہ پہلے ہی 24 گھنٹے پروڈکشن میں چلا گیا تھا۔

اسی طرح، ایک اور الیکٹرک موبلٹی برانڈ شینگ میلو نے رپورٹ کیا کہ مئی میں آرڈر اپریل کے مقابلے میں دوگنا ہو گئے۔ آپریشنز مینیجر ہی چونگ نے کہا، "ہمارے کارکن ہر روز آدھی رات تک قیام کرتے ہیں، اور آرڈرز ابھی بھی ایک مہینہ پہلے ہی بک کیے جاتے ہیں۔" کمپنی اپنی فیکٹری کی جگہ اور افرادی قوت دونوں کو دوگنا کرنے کا منصوبہ بنا کر فوری طور پر خدمات حاصل کر رہی تھی۔

یہاں تک کہ فرانسیسی برانڈ Vélos-Mad، جس کی بنیاد صرف دو سال پہلے رکھی گئی تھی، نے دو مہینوں میں اتنی ہی بائیکس فروخت کیں جتنی کہ اس نے 2019 میں فروخت کی تھیں۔ بانی Guillaume Adriansens نے سادہ الفاظ میں کہا: "اب مسئلہ یہ ہے کہ ہمارے پاس گولہ بارود ختم ہو گیا ہے۔ ہر کوئی سائیکل چاہتا ہے، لیکن ہمارے پاس اتنا ذخیرہ نہیں ہے"۔

پریمیم ماڈل پہلے غائب ہو جاتے ہیں۔

شاید سب سے زیادہ حیران کن اعلی- انوینٹری کا غائب ہونا تھا۔ یورپی صارفین، حکومتی سبسڈی سے بھرے، صرف اندراج- سطح کے ماڈل نہیں خرید رہے تھے۔ $1,000-$1,600 (€900-€1,450) کی قیمت والے سکوٹر اور سائیکلیں تیزی سے فروخت ہوئیں -7۔

"جو کچھ ہم دیکھ رہے ہیں وہ ایک تجارتی-اثر ہے،" Janobike کے Li Xiaolong نے وضاحت کی۔ "سرکاری سبسڈی کے ساتھ، کم-آخری ماڈل بنیادی طور پر آدھی-قیمت میں ہیں، لیکن اعلی-میڈل اس وقت دستیاب ہو جاتے ہیں جو پہلے کم-قیمت کے نقطہ ہوا کرتا تھا۔ تو اب پریمیم ماڈل بھی ختم ہو گئے ہیں۔

مزید معلومات کے لیے نیچے واٹس ایپ کوڈ اسکین کریں۔